中国鼓励买小汽车,其他国家大事鼓励自【港龙彩票网址】行车,说明了什么?

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  2020年5月份中国自行车和电动车对欧出口量大涨,上万元的“土豪”车型也被抢购一空。
  阿里巴巴旗下跨境电商平台速卖通数据显示,5月西班牙市场自行车销售额上涨超过22倍,意大利、英国上涨了4倍左右。有媒体报道称,俄罗斯5月自行车的销量达到去年同期的60倍。
  不少国家出台政策,鼓励市民骑自行车出行。
  德国柏林市政部门重画道路标识,扩充临时自行车道。从4月28日起,机动车司机都不可以在自行车专用道停车,否则罚款55欧元。
  意大利第二阶段复工法令提到,为了鼓励替代性出行并避免公共交通拥挤,政府为市民购买自行车和踏板车提供补贴,补贴最高为500欧元。
  法国政府宣布一项总额2000万欧元的资金计划,鼓励民众在5月11日全国“解封”后骑自行车出行。按规定,每人可报销50欧元自行车修理费。企业主也将得到政府资金支持,为骑自行车通勤的员工提供每人400欧元的交通补贴。此外,这一计划还将提供专门的款项用于建设自行车临时车道、设立自行车停车位、资助自行车训练课程等。

  而中国一直是鼓励买小轿车,近期出台的电动自行车必须要带头灰和严查电动自行车进入机动车道等,实际多少为了扶持利益集团--有背景的小轿车生产公司【港龙彩票开户】,有那个有背景的人会去自行车公司当老总?
  进一年全国到处是破坏共享单车的行为,城管把几万的共享单车扔进大坑里,没人说这样不合法不对,肆意破坏共享单车的事件更是比比皆是,似乎成为被鼓励的时髦事情。而马路旁边被占领的自行车道,行人道上霸道的停的汽车没人敢管,似乎天经地义。这就是因为特色,利益集团大于法。现在许多共享单车企业已经破产,如果不是剩下的几个有点比较大的关系和背景参股,那早就玩完了。
  我国城市道路总长度26.7万公里,城市道路面积48.2亿平方米,人均拥有城市道路面积仅12.83平方米,是属于世界人均道路面积最少的之一。本应该限制购买私家车.但却在09年3月提出大力扶持购买私人小汽车的政策.什么买车补贴,无息贷款,免购置税等等,这些扶持政策就象09年的扶持房地产政策一样造成严重不良后果.现在 空气中MP2.5颗粒大幅度增长.将来我国生癌的人将会以加速度来增加.为什么在这方面反而不强调中国特色。
  现在中国大部分城市大街小路都已经几乎变【港龙彩票登录】成了停车场.只有主要大路还可以有比较慢的通行.上下班时大中城市交通已经接近瘫痪。利益集团要求放任乱停车.要求对乱停车基本不罚款.要求城管部门不管理乱停车.以至很多人对家门口的乱停车只能消极的用划车或者倒垃圾来反抗。


  由于私家小轿车太多到处是堵车,其后果是严重降低了整个社会人们的生命效率。因此飞机赶不上,火车赶不上,合同赶不上签订,开会赶不上,上班赶不上等等。比如各大报上曾经都登过一则新闻,救护车因为路上被堵,3公里路走了40分钟,导致病人来不及抢救而死亡。这样的事情每天都在全国各地发生。还有店门前停满汽车影响经营,城市白天禁止货车进城影响生产等等。堵车使大城市人上下班每天平均至少两小时放在路上。社会成本大增,经济效益大减.
  不少老的居住小区因为以前没有造车库,现在人们经常为停车位而吵架.这就是我们沾沾自喜小汽车产销量连续世界第一的伟大成就.
  为【港龙彩票登录】了保障城市道路畅通,全国另外聘用了几百万的协警,这些庞大的开支也是由国家财政负担的,实质也就是没车的补贴有车的。
  以前城市乱停车要罚款.现在除了交通要道.几乎整个城市随便停.大多数地方都免费停. 而大多数要收费的车库却整天空着没车来停。老的居住小区,连走路的地方都很难有了.店门前被堵塞,小区门口被堵塞,小路被堵塞,人行道被堵塞,公交车站被堵塞,连环卫所门口都被堵塞。老小区为了开辟停车的地方,小区里的绿化大量被砍掉。影响城市空气质量。这也是中国汽车销量世界第一的伟大成就.也是利益集团在中国可以无法无天的具体表现。还有由于中国城市小区道路二旁边已经变成停车场地,遇到火灾救火车很难开进.所以小区火灾往往都难以及时抢救.社会损失惨重.例如,2017年10月7日宁波东方热线网看到:舟孟社区着火了!微信群里看到几个视频,三楼一户人家火势很大,下面走不出,火和浓烟向四楼五楼冲上去。节假日停的车多,视频里有人说:消防车都开不进来!人都掉(跳)下来了,人都从三楼掉(跳)下来了。 老小区都这鸟样 停满了私家车 消防车怎么开进去 谁都知道这样不安全【港龙彩票平台】但就是不管 就是这副烂摊子总有一天会出大事的。
  政府规划的时候也是只考虑照顾汽车,非机动车道很窄,骑行很不方便。不少地方停放自行车很小一块地方,或者干脆一点地方也没有,而划很大的面积来用于停小轿车。为了利益集团的小汽车销售,许多地方找借口在城市取消摩托车,也取消了三轮车,取消了残疾人车等。甚至在一些路段取消了自行车道,或者把原来的非机动车道改为停车位,或者把非机动车【港龙彩票登录】道并入人行道,让行人走路慌慌.还有一些地方干脆禁止电动自行车上路所有这些都是为了利益集团的小汽车销售,实际就是逼人们买小汽车.而买小汽车国家有各种优惠和减税.这样终于使中国成为世界小汽车销量连续6年第一的国家了.使利益集团收入大增,使小轿车专用钢板集团)产量大增,使澳州的铁矿石可以年年大涨价.09年英明的扶持汽车消费的16条政策和扶持房地产的26条优惠政策一样.使我们国家伟大的实现了高房价和大堵车及雾霾仙境。 现在又只好180度大转弯进行限制。真是“早知今日,何必当初”。
  鼓励多买小轿车车,方便多开小轿车车。这样中国唯一的汽车专用钢板生产集团(宝钢)利润就年年高了.汽车集团赚的就更多了,二桶油利润就年年高了. 而这三个老大的头都是有很大背景的啊.
  满大街都是乱停的小轿车怎么就没人管,难道眼睛都瞎了。人行道被小轿车堵的厉害还是被共享单车堵了,非机动车道变成停车道,骑自行车的每天被撞死多少有人敢说吗!,因为小轿车的利益集团背景强大
  在以前,机动车长时间占用非机动车道,是要被扣2分,罚款200的,不过现在已经不会扣分了,只需要缴纳100-200的罚款就行。
  四大节假日高速公路小汽车通行免费.表面上这是为了人民群众,而实际还是为了宝钢(小轿车专用钢板生产商)和二桶油以及公务员和官员.节假日在工作岗位的也不是公务员和官员.节假日公务员和官员全部休息.他们要出去旅游.本来他们也不缺这点高速费的钱.但国家对公务员和官员以及富人是无微不至的关怀.处处为他们着想. 现在的领导是根据利益集团的要求来制定每一项政策的。估计收费站减少的收入,以及高速路投资方减少的收入最后还是要用财政补贴收费站的,说白了就是拿买不起车的人的钱去补贴开私家小汽车的有钱人。
  还有汽车集团老总(国企高干子弟)眼看现在汽车积压,将来可能发不了平均几十万的工资。他也可能拿不到几百到几千万的收入了,于是打着利民的旗帜,鼓动有利于增加汽车销售的政策。实际上不应该是小汽车免费,而是应该是大客车和大货车免费,这样才能减少物流成本,降低物价.大客车才能增加运输效率,减少拥堵,这是常识。
  高速节日对小轿车免费这一政策还造成了许多不公平。比如,真正贫穷而乘坐大巴的旅客,不仅得不到票价的优惠,而且被迫堵在了路上,还失去了他们已经付了钱要购买的便捷服务。比如:宁波汽车南站统计,平时去上海的大巴5个多小时可以跑一个来回,而节日高速堵车使跑上海的大巴平均要7个小时才能走一个来回,因此减少了发车和旅客人次,也减少了车站收入。另外货车也得不到优惠,这导致购物和投寄快件的公民也受损了。为什么只让自驾的公民得益,而让其他公民受损?我国现在小轿车每年大幅度增加,节日本身就会出现车流的增加,你再来一个对其免费,这肯定会使车流更多,路上车多了,高速就变成低速了。而有有钱买车的大多很注重快。你为他们省下的钱根本就补不回他们因为低速而造成的时间和精力的损失。据现代金报2013年10月2日第二版报导:“到昨日17时,杭州湾跨海大桥上发生交通事故57起,大桥南接线发生交通事故40起涉及机动车200余辆。【港龙彩票登录】事故车型几乎全是小轿车。所以节假日应该是对小轿车上高速提价,对大客车和货车免费才是正确的做法。
  真不明白为什么要搞节假日高速免费,平时开车2小时的车程,要3个小时,浪费钱和精力都补不会那几十元钱。而且对于没车的人也是一种不公平。
  建议应该这样,中西部地区大多数高速路都不堵,因为那里的私家小轿车比东部地区少的多,所以应该分地区。把是否免费的权利下放到各省。在不堵的中西部地区可以对一切车辆平等的都上高速路免费。而在东部地区则应该在除节假日以外的时间平等的对所有车辆上高速一律免费或降低通行费用。
  不能是因为小轿车专用钢板是只有宝钢生产的,而这个老大是有最硬背景的。多些这样的免费政策可以促进人们多买小轿车,让它赚的更多。你们以为真的是为了人民群众啊。政策的出台都是为了利益集团。而打着为民的旗号,该利益集团在开会博弈时就更容易通过。

  现在的这一政【港龙彩票】策是典型的违背市场经济原则。政府可以对自己投资的公路要求免费.但如果是企业投资的公路,政府没有权利要求一律免费.如果这样的政策随便出来,照逻辑将来政府也可以要求,节假日全国各风景区点免费,坐火车免费,看电影免费,饭店节假日吃饭免费….表面看当然很好,我一个普通人也希望这样.全国的老百姓也希望这样。但实际效果肯定是一片混乱.这完全是和建立法治社会以及争取让世界承认中国是市场经济国家相违背的.
  要知道现在这个政策将导致节假日高速公路车流量井喷,风景区无处停车,交通更加拥堵。高速路变成低速路.如果不相信,那看事实吧.
  举万分之一的几个例子,(2017年10月9日东方热线网看到的):1. 国庆假期去了一趟衢州,一号那天上午九点从宁波家中出发,经绕城高速到达甬金高速,绕城和开往甬金的路都不堵,一个多小时后就到达了义亭,到义亭后车子开始像蚂蚁爬一样。再往前一点点,就有显示让我们下高速,再上高速。然后按提示我就这样做了,结果开到义亭高速入口,在匝道车子堵塞的连人也走不过,我在匝道足足等了四十分钟左右,太阳直晒从汽车玻璃照进来,空调开着也热。这时来了个警察叔叔,和我们说,别在这排队,虽没封道,但什么时候能畅通也不知。劝我从国道走,没办法重新导航从国道走。从国道一直开到兰溪高速入口,再上高速,都说高速很可怕,可我就惦记着开高速,没有红绿灯,没有行人,一段国道开下来,更加惦记高速路。
  也许心中想的太美好了,从兰溪重上高速后,一看车子长龙,有种闲着没事,眼红高速免费,把车停在高速公路上来一样,从兰溪到衢州东下高速足足开了6个小时,以前也知道一些杭金衢的堵车情况,没想到当自己开车到此,才是实地真实感受,原来在家中算好四小时能到目的地的,那天却开了十多个小时。在兰溪上了高速后,那再算一个苦,慢慢的移,有一段路,一小时就开了一公里。夹在中间,不能进,不能退。
  6号从衢州返回,高德告诉我,衢州东入口关闭,我傻傻的就是不相信,一定要开到入口处去看一看,结果是和导航说的一样。导航让我们到龙游上高速,这下我是老老实实听它的,结果是:因为衢州东高速关闭,所有的车辆都开上国道,导致国道车流量很大,虽然这条国道线路也不错,宽畅,但车流量实在太大,根本开不快,开到龙游上高速,已经四点多了,几十公里的路,足足开了三小时。上了高速后也不通畅,一直开到义亭,拐到甬金高速才开始正常行驶,到家已7点多。从下午一点开始,到家时已7点多。算了一下,比1号到达的时间还是好那么的一点点。驾龄刚过一年的一老太太,这个长假,开着车一天跑了十多个小时,在这里得瑟一下
  2.说多了满满都是泪,跟楼主的经历有点类似。1号那天我比楼主还早一个小时出发的,目的地是武夷山,原本走绕城,再走甬金,再到怀鲁枢纽转诸永。。。出发前晚还跟同行朋友对过线路。。。觉得万无一失,全程近600公里,显示用时7个小时多点,设置好导航,一号早上8点整时出门, 犯了一大失误由于设置导航时没有再次仔细查看一下导航路径,高德给改道走了甬金转杭金衢,在金华傅村被强制分流下来。又是重设导航,又是查交警官微,显示国道超堵,也不知道哪里又能高速,只能再走回头路去东阳怀鲁再走诸永高速,开了几十分钟接近怀鲁又被告之诸永封道,需要在东阳下高速。。。。无奈在东阳下高速,再改走国道,只能去附近的高速入口试试运气,走了近三个小时才在磐安上了高速,至到晚上23点55分才赶到宾馆。。。。全程16小时并且来来回回多开了200公里。。。都快累趴了。。。
  唉! 国家的便宜还真不是那么好赚的!
  3.下午1点多出发去某地,平时一般2小时足够,可那天,到了地方,菩萨都下班了。
  4. 你一号跑了6个小时,我那天10点宁波上高速,晚上7点半才到常山家里.从金华开始堵,衢州服务区都爆掉。
  中国汽车流通协会有形汽车市场分会一位常务副理事长曾向《每日经济新闻》记者表示,从汽车钢板到零部件生产到汽车整车生产,从汽车销售到车辆报废,以及出口销售,政府都会给予各种补贴,汽车补贴金额数以百亿元计。
  北京核心区(东城区与西城区)小汽车保有率达到千人310辆,是东京(千人170辆)的近2倍。
  空口说堵车是城市规划不好的人不想想,难道中国没有一个城市规划好的(中国没有那一个大城市不堵车的).外国专家说北京的马路宽的可以开飞机了。难道北京的马路比不上上海宽。上海相比北京堵车少的多,就是因为上海一直实行牌照拍买。如果说公共交通北京难道不发达吗!地铁线路全国最长,地铁票价全国最低。公交线路发达,票价也是比较低的。一个定律,是欧美一些交通问题专家根据几十年治理经验得出的;大意就是;城市道路增建数量与汽车增加数量成正比,就是说,你发现拥堵了,于是造路拓宽,等你造好,以为会通畅了,结果发现汽车数量也跟着猛增了,问题依然没解决!
  治理雾霾天气和交通拥堵的方法,就是应该吸收世界各国几十年大城市管理的经验,限制购买小汽车,增收排污费,增加购车税率,提高拥车成本。市中心收拥堵费,大幅度提高城市中心停车费等。过去那种以 ‘车’为本,交通和执法都是照顾小汽车,因为他们是社会有钱人或者官员,处处为他们考虑的政策应该改变。还城市自行车道和人行道,还城市良好空气,提倡绿色出行。
  大力发展扶持汽车产业消费.这根本不符号中国国情。现在整个社会由于小汽车太多引起的社会矛盾(为占停车位而吵架),经济损失(堵车造成的汽油耗,PM2.5空气污染),交通死亡事故大幅度增加,年因交通事故死亡10多万人。就象一场世界战争,是世界平均死亡率的10倍,。(按照卫生部门的统计,2012年死于机动车辆交通事故的有166906人,比交管部门的数据多出107262人,是十年前的两倍多。)为了扶持小轿车产业,有关部门在实际操作中对驾驶员违法造成交通死亡的处理是全世界最轻的。
  09年的大力发展房地产的24条政策导致房价大涨,社会消费大减(变房奴了).现在只能限购了。过去的购车优惠政策导致现在交通接近瘫痪,现在也开始个别城市只能限购了。中国连续成为世界汽车销量第一的国家,而受益的都是利益集团.补贴的是富人,受损失的是穷人.受益的是每年大涨价的澳州铁矿石,是房地产和汽车集团的老总.而整个社会却要付出巨大的增加流血和生癌的代价和损失.
  可以说,大力扶持发展汽车产业不符合中国国情,这是利益集团为了自己利益而引诱领导做的错误的决策. 应当象计划生育一样来限制汽【港龙彩票APP】车盲目增加。
  北京交通发展研究中心主任郭继孚表示:美国曼哈顿年收入超过100万美圆(等于600多万人民币)的家庭有77%的没有私家车。因为买的起车,但停不起车。而北京由于大多数地方可以免费停,城六区市民出行的私家车86%是不要交停车费的。东京市中心区域市民开车比例不到5%,而北京的这一比例在34%以上,车位费太低以及停车费太低是主要原因。这也刺激了出行使用小汽车 。
  伦敦自从征收拥堵费以后,进城交通量下降了48%,更多的市民乘坐公交进入伦敦的核心区。而巴黎、纽约、东京和香港都以停车费高而著称,同时狭窄的街道,密集的街区以及设计复杂的单行线都让私家车望而却步【港龙彩票开户】,严厉的交通违章和停车处罚也都是约束城市内汽车使用的重要工具。
  现在世界发达国家都是优先扶持发展自行车,限制小轿车。比如在荷兰有专门的自行车高速【港龙彩票】路。还规定遇有自行车和小轿车在一起的时候,小轿车只能跟在自行车后面。欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。哥本哈根、阿姆斯特丹等城市,大力扩张自行车道,强化公交体系,同时减少停车位,增加停车费。伦敦、斯德哥尔摩、米兰等城市,以不同的形式征收进城的拥堵费。在欧州国家,现在自行车的销售量已经超过了小轿车。发达国家人们买的小轿车大多只是用来远郊游。到了市区大多数只能换乘地铁或公交,否则就要伏出很高的代价。
  而我们这里,收费的停车场大多空着,马路上大多随便停,太方便了,打个酱油都开车出去。世界上人口最多的国家,人均城市道路面积最少的之一,京津和长三角却有最多的私家车,不少家庭都有二辆车。
  我去过越南首都河内,那个城市是和我国相反,限制小汽车,放开摩托车,河内有650万辆摩托车,全天不限【港龙彩票登录】行使,而汽车白天要领通行证才可以行使.不然要在城外等到晚上7点以后才可以进城.
  去香港旅游过的人都可以看到,香港的马路很窄,但香港的交通基本不堵.这就是由于实行了严格的交通管理,路边根本没有任何停车的地方,乱停车将巨额罚款。我们旅游团吃饭的时候,乘坐的大巴就只能在外面兜圈子,等吃完饭了,导游用手机一打,大巴来了,马上上车立刻走.反观我国, 为了照顾利益集团和鼓励买小轿车,,到处是乱停车.很少罚款. 导致现在开私家车的人是有空就钻,有路就开,有地方就停,完全是一副为所欲为的随心所欲。
  北京核心区(东城区与西城区)小汽车保有率达到千人310辆,是东京(千人170辆)的近2倍。
  新加坡,香港,英国伦敦,日本,韩国...世界上大多数国家的主要城市对私家小汽车都有严格的限制,象新加坡私家车上路先要交拥车费38万.香港40%的登记费,115%的车辆购置税,新加坡,英国伦敦等大城市进入市区就自动要收高额拥堵费等等。所以这些城市人们出行大多用的公共交通.而在我国,利益集团鼓动操控各种优惠购车政策.导至路上小车日益泛滥.城市交通是一个国家的经济血脉.现在全国各大城市交通每天都接近瘫痪几个小时.并且导致城市空气中PM2.5日益增加.对人的伤害和经济的打击是巨大的.可以说,中国经济现在之所以下滑,扶持高房价和扶持私家小轿车就是罪魁祸首。

  根据世界卫生组织提供的数据,平均每年车祸造成的死亡人数为127万,而全球2017年的汽车保有量约为13亿辆。由此来计算,平均每年人类驾驶汽车的致死率为0.97‰,那么6年下来这个数值就会高达5.86‰,即每1000辆人类驾驶汽车就会造成近6人死亡。
  中国每年大幅度增加小轿车,导致每年因为交通事故死亡的人急剧增加。

  为什么全世界绝大多数国家城市都可以有摩托车,而中国要在大多数城市禁止,甚至有的现在连电动自行车都要禁。已经禁了三轮车,残疾人车。以后估计连走路都要禁止,出个政策规定必须买小轿车,否则一律进监狱,这样利益集团就满意了.
  甚至有些地方准备出台个禁止电动自行车上路。世界上还有比这更无耻的政策吗!

  原来的乡下没有汽车吗?把钱补贴给乡下买汽车的,就象把钱补贴给买房子的。是错误的。应该直接把钱补贴给乡下贫困的农民。现在的结果实际是把钱补贴给汽车集团老总。应该补贴的是自行车企业。和绿色出行骑自行车的人。
  针对雾霾天气利益集团和白痴领导准备采取以下解决措施:
  进一步继续加强扶持发展私人小轿车消费的政策,只能限制公车,不可以限制数量绝对占大多数的私家车.并且考虑在目前已有的购车“以旧换新补贴”和“汽车下乡补贴”的基础上,对凡是新购买私家车的每人奖励补贴5万,这样就可以使汽车利益集团和小轿车专用钢板集团以及二桶油赚的更多钱。同时进一部加大对汽车行业各环节的补贴工作,由目前的600亿提高增加到3000亿。使汽车企业年人均工资超过银行,由目前的25万提高到35万。坚决不批准目前各地上报新的城市小轿车限行限购政策。取消私家小轿车15年要报废的规定(2013年初已实行),让其可以永远用下去。至于因此容易出交通事故,死人那是没有关系的。只要认为买车合算就可以。最近又推出小轿车免年检,还在北京、天津、上海、南京、厦门、广州、深圳等23个城市已执行6年免环检,江西、黑龙江、吉林等在全省范围内执行6年免环检。这样那些危险私家小轿车,尾气不达标的小轿车,其他各种故障的小轿车就不用去修理,路上交通事故就可以更多了。对最需要培训的驾驶执照实行可以不经过培训,自学考驾照。还计划将来逐步拆除全国城市小区围墙,让小轿车可以畅通无阻。
  这些措施表面是为了人民群众,实际是为了鼓励多买车,方便多开车。这样中国唯一的汽车专用钢板生产集团利润就年年高了.汽车集团赚的就更多了,二桶油利润就年年高了.掌握小轿车核心技术的国外利益集团联合国内汽车利益集团就只有忽悠领导做出越来越多的白痴政策。
  还计划将来进一步增加节假日小轿车免费通行的时间和政策(一辆大巴坐的人大约等于20辆小轿车坐的人,环保效率高,所以坚决不可以免费)。除了四大节日,还计划对小轿车平时也全部一律上高速免费,并且提倡在高速服务区小轿车主可以享受免费吃饭的待遇(今年三十晚上部分服务区已经实行)。还计划将来凭小轿车驾驶证享受风景区免门票等政策。这样就可以鼓励人人买几辆车,更方便多开车。使我国的天更兰,水更清,石油进口更多,价涨更高,道路更加拥堵,道路变成停车场。全国各地PM2.5更加高.生肺癌的人在现在占癌症第一的基础上更加超越世界10倍.
  现在城市里工厂早就搬的差不多没了。完全是因为盲目无限制的发展小轿车造成的。工厂排放的是PM10现在都是PM2.5,只有汽车才能排放这种东西。

  新闻还说:污染来自于污染排放?这不是废话嘛。北京官方:重污染因污染物排放大。并且说燃煤产生的污染是主要因素。实际是燃煤产生的污染应该是PM10以上,【港龙彩票】现在无视这一常识,是怕得罪汽车,宝钢,二桶油这三大利益集团。首都的污染主要是PM2.5是由于小汽车泛滥造成的.连新闻都不敢明说。北京的首钢等燃煤工厂以及化工等有害的工厂也早已搬迁.而现在却继续白痴的叫其他工厂,工地停工,却不敢叫小轿车减少行驶.有什么效果.可见,在中国利益集团有多么厉害【港龙彩票登录】.。比如,北京市2014年2月21日首次启动空气重污染橙色预警时,全市已有147家企业停产减产。把河北石家庄40%的水泥产能都拆除了,有的县已经拆的一家都不剩了。河北拆除的高炉和水泥企业前期投资上千万元的设备直接变成了废品。去年全国环保更是升级,污染工厂基本已经全部关闭,但PM2.5减少了多少,是有一点效果。但最大的污染源是小轿车,不解决是效果甚微的。

  如果对所有车辆节日高速免费,或者平时就对所有车辆一律免费,大多数人都会没意见。而现在只对小轿车免费,有小轿车是皇帝吗!还设专用通道,现在连高级领导出行都和群众一样了。而对小轿车却设置多个专门通道。小轿车的专用车道翻倍了,其他车辆只有挤在一起排队。这样势必让其他通道没有享受免费的车辆更加拥挤,这公平吗?为什么大多数人穷人坐的大巴车没有专用车道,没有免费。一辆大巴的载客量抵20多辆小娇车,运输效率高,又可以减少拥堵,减少PM2.5的排放,促进降低票价。比如:宁波汽车南站统计,平时去上海的大巴5个多小时可以跑一个来回,而节日高速堵车使跑上海的大巴平均要7个小时才能走一个来回,因此减少了发车和旅客人次,也减少了车站收入。货车为什么也不能免费,让货车免费,可以降低运输流通费用,让货物及时到达,丰富节日市场供应,还进而可以降低物价。唯独对小轿车免费。对社会没有什么有益,只是对有钱人有益。而高速度公路公司因为免费的损失还不是由国家财政补贴。说白了,实际就是让穷人补贴富人。
  为什么总是不时出一些你不理解奇怪的政策,其实很简单,因为小轿车生产公司老大是有最硬背景的。多些这样的免费政策可以促进人们多买小轿车,让它赚的更多。你们以为真的是为了人民群众啊。政策的出台都是为了利益集团。而打着为民的旗号在开会讨论博弈时出牌就容易得到领导的批准和同意。多些这样的免费政策可以促进人们多买小轿车,让它赚的更多。你以为真的是为了人民群众啊。政策的出台都是为了利益集团。而打着为民的旗号,该利益集团在开会博弈时就更容易通过。

  复旦大学大气化学研究中心主任庄国顺多次强调机动车排放【港龙彩票】已成为我国城市大气细颗粒物污染的主要来源,“眼下最见效的解决方案就是大力限制城市中汽车的数量。”庄国顺还透露,2003年至2006年,自己带领的研究团队在上海两个典型的监测点采集了462个大气颗粒样品,“统计显示,大气颗粒物中,硝酸盐与硫酸盐的比值最高。”庄国顺解释说,硝酸盐主要由机动车尾气排放产生的氮氧化物形成,硫酸盐则主要源于工业生产和燃烧煤炭等,这表明机动车尾气对大气中细颗粒物污染的‘贡献’最高”。
  京津冀和长三角正是私家小轿车最多的地方,所以才会产生重污染区连成片的现象。
  而中西部地区尽管从东部迁移去不少有害工厂,但因为小轿车远少于京津和长三角,所以PM2.5不高,而是产生一些PM10以上的污染。
  小汽车节假日高速公路免费是世界历史上最荒唐、最邪恶、最无耻、最缺德、最不要脸的王八蛋政策,世界上没有一个合格的政府会出台这种严重损害公平(有钱人的城里人的小汽车免费,往城里运输食品和货物的车交费,贫穷的农民的农用车、大部分人坐的大巴等其他车都要缴费)、严重损害国家利益(小汽车是最浪费汽油--消耗国家石油资源、外汇)、严重污染国家环境(燃油多,对环境的污染就大,东部沿海汽车多,结果PM2.5东部严重超标)的扯鸡巴蛋政策的!

  政府总是拿我们的钱做人情。一会儿补贴太阳能(现在产能过剩亏损,又要政府补贴)。一会儿补贴房地产,说是支柱产业,造成现在高房价(又变成现在难以调控限购)。再一会儿补贴钢铁产业(造成产能过剩,现在要限产))一会儿补贴汽车(造成全国城市甚至乡镇现在交通都拥堵,PM25剧增,石油严重依赖进口)一会儿补贴家电(实际效果还是补贴给了工厂和个人)。补贴的都是富人,效果是经济下滑。我变的越来越穷,生活越来越难。
  中国的人口和美国能比吗?是4倍多啊。中国的城市道路人平均面积和美国比较也少很多。中国的汽车汽油质量差多了。中国开车人的素质更是差多了。中国购车有各种优待。而外国购小轿车便宜,但另外的购置税重。世界各大城市对小轿车的行驶和停放都有严格的限制。有二个美国人比谁更有钱。一个说:我买了俩100万的小轿车,另一个说:我在市中心停了一个月的车。
  几十年前象上海北京这样的大城市家家是用煤球炉和木炭烧饭的,每天早上家家要用纸点燃木头放上煤球生炉子,是不是那时的污染应该比现在严重的多呢!现在都改管道天然气了。中国烟花放了几千年了,农民烧秸秆已经几百年了,近几十年第二产业(工厂)占比大幅度减少。第三产业(服务业)大幅度增加。以前的自行车王国(中国)变成了世界第一的汽车王国,小轿车的销售连续7年世界第一,中国城市小轿车爆发式增加。象二线城市除主要干道马路已经变成了停车场。中国人口是美国的四倍多,而象日本等国家私家小轿车进城市的比例不到5%到城市都是换公交出行。私家车一般用于郊游,进入城市要付高昂的拥堵费,天价停车费。而我国普遍城市私人小轿车进入市中心比例在40%以上。
  中国特色的舆论导向总是掩盖真实原因,转移方向,说什么是农民烧稻草引起的。 是饭店油烟造成的,工厂排放造成的等。政府的措施就是每天发预警,还有就是象宁波叫人们举报四脏(脏汽车,脏工厂,脏工地,脏饭店)。还滑稽地【港龙彩票开户】把宁波的污染源说成主要是奉化的一个采石场尘土造成的。  什么是PM2.5:PM中文是颗粒物的意思。PM2.5的中文意思即指极细颗粒物。在现代城市里的众多污染物来源中,颗粒污染物是最常见的,也是最主要的污染来源。一般来说,直径大于10微米的颗粒通常不会进入人体的肺部,因为我们的呼吸器官可以对他们进行有效的过滤和阻拦,它们只会对我们的眼睛,鼻子和嗓子造成潜在威胁。10微米到2.5微米之间的颗粒中一部分会随着呼吸作用被呼出,一部分被支气管和肺部组织吸附。 而直径小于2.5微米的则又被称为“超细颗粒”,即PM2.5(可入肺颗粒物)由于粒径过小,富含大量的有毒、有害物质且在大气中的停留时间长、输送距离远,因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。实际是燃煤产生的污染都是在PM10以上。PM2.5会远距离漂移,并停留在大气中,除非大风来才能刮走。而PM10以上的颗粒不会远距离漂移,人的一般口罩就可以挡住。

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